prepa moteur B12

patzrx

salut à tous,

j'ai vue que l'on peux monter des pièces de11gex sur mon B12 de 98 mais j'ai besoin de précisions... Comment on peux vérifier la référence des aac pour etre sue qu'il sont de 89-90, est ce que c'est marqué dessus? et pour les boitier CDI est ce que vous avez une références? Je pense que l'ont peux mettre l'allumage et un autre truc de gex 89-90 mais je ne sais plus quoi! je crois aussi que celle de 89 sont mieux? et pour la rampe de carbu on m'a dit que c'etait la même mais est ce qu'elle est adaptable? et si oui est ce ca va changer quelque chose?

Donc voila en gros je suis preneur de tout conseil pour mettre des pieces de 11 gex sur ma belle sans me tromper et d'autre choses si possible! j'ai aussi vue qu'il y a un deux fils à coupé mais je pense que c'est pas jouable sur la miènne?

Est ce que vous avez des plan pour un kit dymo jet ou quelque choqe pour augmenter l'arrivée d'essence?

Désolé de vous poser tant de question mais j'ai trop envie de refaire mon 12 autant niveau moteur que estétique (fourche, amorto, ar ext...) boulet

Merci d'avance pour vos réponses!!

joe bar

voici les référence pour les AAC

GSXR 750 1985-1987
- adm : 12711-27a01
- ech : 12721-27a01
- GSXR 750 1988-1989
- adm : 12711-06b03
- ech : 12721-06b03 -->1988
- ech : 12721-17c00 --> 1989
- GSXR 750 1989
- adm : 12711-07d01
- ech : 12721-07d00
- GSXR 750 1990
- adm : 12711-17d01
- ech : 12721-17d01
- GSXR 750 1991
- adm : 12711-18d00
- ech : 12721-18d00

- GSXR 1100 1986-1988
- adm : 12711-06b02
- ech : 12721-06b02
- GSXR 1100 1989-1990
- adm : 12711-06b03
- ech : 12721-17c00
- GSXR 1100 1991-1992
- adm : 12711-41c00
- ech : 12721-41c00

et les référence pour les CDI

Cylindrée
750 R 85 32900-27 A00
86 32900-27 A00
87 32900-27 A00
88 32900-17 C00
89 32900-17 C00
90 32900-17 D00
91 32900-17 D00
92 32900-17 D00
93 32900-17 E60
94 32900-17 E60
95 32900-17 E60
96 32900- ?? ???
97 32900-33 E10
1100 R 86 32900-06 B00
87 32900-06 B00
88 32900-06 B00
89 32900-40 C20(40 C00)
89/92 (sert) 32900-17 E50
90 32900-40 C20
91 32900-40 C20
92 32900-40 C20
93 32900-46 E30 Bridée
94 32900-46 E30
95 32900-46 E30
96 32900-46 E30
97 32900-46 E50
750 89 F 32900-20 C10
90 F 32900-20 C10
91 F 32900-20 C10
92 F 32900-20 C10
93 F 32900-
94 F 32900-
95 F 32900-
96 F 32900-
97 F 32900-20 C50
1100 88/89 F 32900-48 B10
90 32900-48 B10
91 32900-48 B10
92 32900-48 B10
400 91-92 Bandit 32900-10 D00
400 93 Bandit 32900-10 D60
600 95-96 Bandit 32900-26 E00
600 97-98 Bandit 32900-26 E10
1200 97 Bandit 32900-27 E10 (27 E20)

donc avec le cdi c'est le doigt d'allumeur que tu peut mettre

sinon pour les carbu garde les tien au pire tu peut mettre des 38 mais il faut dans se cas mettre les pipes correspndante, mais sa changera pas grand chose sachant que l'admission de ta cillasse (les oriffice) sont prévu pour du 36, a moin des les agrandir, mieux vaut mettre du dyno jet ou factory, mais la moi j'ai pas de plan pour sa
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joe bar le bar joe GAAAZZZZZZZZZZZZZZZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

le brigand

super ta liste

tu devrai la mettre en post it pour la retrouver plus vite
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le brigant

b6 de 98 , coque fait maison , tdf ,sabot ,pdr , ecope ,gdb modifier
filtre KN , kit dyno , double sortie ixil NH , pignon de 14

http://vodkamanb6.free.fr/

patzrx

Tous ces aac et tous ces cdi vont sur notre douze? et je ne pense pas que c'est marqué dessus pour les aac alors avez vous une technique pour etre sur que ce soit le bon!

Merki pour les ref

stritbikman

un cdi de 11 de 89 par exemple ne va pas direct sur le faisceau du Bandit, les connectique ne sont pas les mêmes.
perso, sur la mienne j'ai mis un faisceau de 11 bricolé.

bandit noire

pour les arbres a cammes de 89 90 ils sont marqués 27 a et r2 (sur les deux arbres) pour le cdi tu doit refaire les branchements comme l'a dit stribikman ensuite il y a le doigt d'allumeur qui est marqué 19c00 ensuite il faut revoir ta carburation

prepa-b12

nivo carburation il y a des rampe de 1100 R en diametre 40 jen est une chez moi et j'ai ossi une rampe de 1100R en diametre 40 a guillotine qu'il utilise dans les coursse de cote c'est largement mieux que les dino jet qui sont tres dur a regler et qui se deregle suivant le temps et qui se deregle regulierement san parler de lusure de laiguille qui suse tres vite